Трамвайные дорги Россия, СССР, СНГ. Широкая и узкая колея.

Приблизительный список узкоколейныйных трамвайных систем
Пилецкий Павел 09.03.2004 08:43

На основании недавних дискуссий я решил попробовать составить примерный список узкоколейных трамвайных систем. Список составлен на основании других интернет-списков. То есть собрал все неточности из разных списков в одном месте Надеюсь регулярно обновлять этот список и устранять замеченные ошибки.
Посколько узкоколейный трамвай часто сосуществовал или заменялся ширококолейным, по возможности расписаны даты появления разных систем.

Города, в которых был узкоколейный трамвай, а сейчас остался только ширококолейный трамвай[19=10+5+1+1+1+1]
Указаны годы открытия узкоколейной линии, появления первой линии широкой колеи и прекращения эксплуатации последней узкоколейной линии.
Учитываются все трамваи(электрические, паровые, конные и другие)

Астрахань
1900-1952-1959
1900 Электрический трамвай 1000мм
1952-1959 Существующий трамвай перешит на 1524мм

Владивосток
1912-1934-1934
1912 Электрический трамвай 1000мм
1934 Существующий трамвай перешит на 1524мм

Краснодар
1900-1934-1950
1900 Электрический трамвай 1000мм
1934-1950(1948?) Существующий трамвай перешит на 1524мм

Нижний Новгород
1896-1896-1927
1896 Электрический трамвай 1524мм
1896 Электрический трамвай 1000мм
1896 Электрический трамвай 750мм для Выставки, закрыт после окончания Выставки
1923-1927 Существующий трамвай 1000мм перешит на 1524мм

Орёл
1898-1938-1941
1898 Электрический трамвай 1000мм
1938-1941 Существующий трамвай перешит на 1524мм

Самара
1895-1915-1917
1895 Конка 1000мм
1915 Новая система электрического трамвая 1524мм
1917 Конка 1000мм прекратила работу
Электрический трамвай строился как прямой конкурент конки по параллельным улицам

Санкт-Петербург
1895-1863-1910
1854 Первая грузовая конка в окрестностях Санкт-Петербурга, колея неизвестна
1863 Конка 1524мм
1895 Электрический трамвай 1000мм на льду Невы(работал в зимнее время)
1907 Электрический трамвай 1524мм
1910 Электрический трамвай 1000мм на льду Невы прекратил работу
1917 Конка 1524мм прекратила работу
Вагоны электрического трамвая колеи 1000мм были переделаны из вагонов конки.
Однако колея конки была видимо только 1524мм и при переделке колея был уменьшена.

Смоленск
1901-1944-1947
1901 Электрический трамвай 1000мм
1944-1947 Существующий трамвай перешит на 1524мм
Возможно, причиной перешивки стали большие повреждения трамвая в годы войны
Возможно, решение о перешивке было принято ещё в 1941

Тверь
1901-1930-1930
1901 Электрический трамвай 1000мм
1929-1930 Существующий трамвай перешит на 1524мм

Тула
1888-1927-1919
1888 Конка 1000мм
1919 Конка 1000мм прекратила работу
1927 Новая система электрического трамвая 1524мм
Электрический трамвай строился заново, видимо независимо от конки

Днепропетровск
1897-1932-1948
1897 Электрический трамвай 1000мм
1932(1933?)-1948 Существующий трамвай перешит на 1524мм

Киев
1898-1891-1924
1891 Конка 1524мм
1892 Паровой трамвай 1524мм
1892 Электрический трамвай 1524мм
1896 Закрыта конка 1524мм
1898 Электрический трамвай 1000мм
1899 Электрифицирована линия парового трамвая 1524мм
1900-1904 Временная эксплуатация парового трамвая 1524мм
1924 Существующий электрический трамвай 1000мм перешит на 1524мм
Паровой трамвай нерегулярно работал в начале 20х годов
Первоначально номинальная ширина широкой колеи в Киеве была 1511мм

Николаев
1897-1952-1970
1897 Конка 1000мм
1915 Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1915 Конка 1000мм в основном прекратила работу
1952(1951?) Новая система электрического трамвая 1524мм
1964(1961?)-1972(1970?) Существующий электрический трамвай 1000мм перешит на 1524мм
Из-за отсутствия электроэнергии конка работала в 1917-1925

Одесса
1880-1933-1976
1880 Конка 1000мм
1907 Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1912(1921?) Конка 1000мм прекратила работу
1933-1976 Существующий электрический трамвай 1000мм перешит на 1524мм

Харьков
1882-1927-1930
1882 Конка 1000мм
1906 Новая система электрического трамвая 1000мм
1918 Конка 1000мм прекратила работу
1927-1930 Существующий трамвай перешит на 1524мм
Конка была в центре города, а трамвай на окраинах. Их пути не пересекались.
После закрытия конки часть её путей вошла в состав элетрического трамвая.

Витебск
1898-1933-1937
1898 Электрический трамвай 1000мм
1933-1937 Существующий трамвай перешит на 1524мм

Тбилиси
1883-1933-1942
1883 Конка 914мм
1904 Электрический трамвай 1000мм
1910 Закрыта конка 914мм
1933 Начата перешивка существующего трамвая на 1524мм
1938 Окончена перешивка существующего трамвая на 1524мм(одну линию не стали перешивать)
1942 Эакрыта последняя линия электрического трамвая 1000мм

Ереван
1906-1933-1918
1906 Конка 914мм
1918(1920?) Закрыта конка 914мм
1933(1932?) Электрический трамвай 1524мм
2004 Приостановлена работа электрического трамвая 1524мм

Ташкент
1901-1937-1968
1901(1904?) Конка 1000мм
1913(1912?) Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1936 Открыт электрический трамвая 1524мм на базе части линий существующего трамвая
1936(1937?)-1971 Существующий электрический трамвай 1000мм перешит на 1524мм
1968 Электрический трамвай 1000мм прекратил работу





Города, в которых был узкоколейный трамвай, а сейчас вообще нет трамвая.[11=5+3+1+1+1]
Указаны годы открытия узкоколейной линии и прекращения эксплуатации последней узкоколейной линии.
Учитываются все трамваи(электрические, паровые, конные и другие)

Выборг
1912-1957
1912 Электрический трамвай 1000мм
1957 Трамвай закрыт
Закрыт вероятно в связи с экономической неэффективностью и большим износом оборудования
Незадолго до закрытия трамвая Выборг потерял статус областного центра
В работе трамвая были длительные перерывы
Электротранспорта в городе более не было
Имеется проект нового строительства трамвая в Выборге

Кисловодск
1903-1966
1903 Грузовой электрический трамвай 750мм(780мм?), принадлежал заводу
1966 Трамвай закрыт
Электротранспорта в городе более не было

Псков
1912-1941
1909 Конка 1000мм
1912 Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1941 Трамвай прекратил работу с связи с оккупацией
1944 Принято решение не восстанавливать трамвай из-за больших повреждений
Электротранспорта в городе более не было
В 1988 был проект постройки троллейбуса, но из-за перестройки проект отменён

Советск
1901-1944
1901 Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1944 Трамвай закрыт вероятно в связи с разрушениями при оккупации
Электротранспорта в городе более не было

Старая Русса
1922-1941
1915 В Старую Руссу эвакуирован трамвай из Кемери
1918 принято решение о строительстве трамвая
1919 начало строительства трамвая
1922 Паровой трамвай 1000мм
1924 На базе парового трамвая 1000мм открыт электрический трамвай 1000мм
1941(1939?) Вероятно трамвай прекратил работу с связи с оккупацией
Электротранспорта в городе более не было

Кировоград
1897-1941
1897 Электрический трамвай 1000мм
1941 Вероятно трамвай прекратил работу с связи с оккупацией
Трамвай не восстанавливался трамвай из-за больших повреждений
В 1967 открыт троллейбус

Севастополь
1898-1942
1898 Электрический трамвай 1000мм
1942 Вероятно, трамвай прекратил работу с связи с оккупацией
1947-1951 Есть информация, что одна линии трамвая была восстановлена и работала
Возможно отказ от восстановления трамвая связан с пуском троллейбуса
Возможно отказ от восстановления трамвая связан с большими повреждениями
В 1950 открыт троллейбус

Симферополь
1914-1970
1914 Электрический трамвай 1000мм
1970 Трамвай закрыт
Закрыт вероятно в связи с пуском троллейбуса
В 1959 открыт троллейбус

Кишинёв
1888-1961
1888 Конка 1000мм
1914 Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1961 Трамвай закрыт
Закрыт вероятно в связи с экономической неэффективностью и большим износом оборудования
В 1949 открыт троллейбус

Кемери
1912-1925
1912 Электрический трамвай 1000мм
1925(1930?) Трамвай закрыт
Электротранспорта в городе более не было

Клайпеда
1904-1934
1901 Электрический трамвай 1000мм
1934(1939?) Трамвай закрыт
Электротранспорта в городе более не было





Города, в которых имеется узкоколейный трамвай.[9=2+5+1+1]
Указан годы открытия узкоколейной линии.
Учитываются все трамваи(электрические, паровые, конные и другие)

Калининград
1895
1881 Конка 1435мм
1895 Новая система электрического трамвая 1000мм
1900-1901 Конка 1435мм перешита на 1000мм и добавлена к системе электрического трамвая

Пятигорск
1903
1903 Открыто грузовое движение электрического трамвая 1000мм
1904 Открыто пассажирское движение электрического трамвая 1000мм

Винница
1913
1913 Электрический трамвай 1000мм

Евпатория
1914
1914 Электрический трамвай 1000мм

Житомир
1899
1899 Электрический трамвай 1000мм

Львов
1893
1880 Конка 1000мм
1894(1893?) Электрический трамвай 1000мм на базе конки 1000мм
1909 Конка 1000мм прекратила работу

Молочное
1989
1989 Электрический трамвай 1000мм
Открыт при помощи Житомира, эксплуатируется при помощи Евпатории

Лиепая
1899
1899 Электрический трамвай 1000мм

Таллин
1888
1888 Газолиновый трамвай 1067мм
1925 Электрический трамвай 1067мм
1953 Прекращена эксплуатация газолинового трамвая 1067мм






Особые системы. Неэлектрифицированные узкоколейные железные дороги.[2=2]
Указан годы открытия узкоколейной линии.

Ейск
1915
1915 Паровой узкоклейная железная дорога. Колея не известна
1918 Вероятно закрыта в годы гражданской войны
Точная дата закрытия неизвестна
Электротранспорта в городе более не было

Мурманск
1918
1918 Узкоколейная железная дорога 750мм с мотовозной тяглй
1935(1934?) Узкоколейная железная дорога 750мм закрыта
В 1962 открыт троллейбус






Недостоверные системы.[11=4+4+1+2]
Список неполный. Есть и другие системы, которые могли быть узкоколейными.

Воронеж
1920е
По сведениям Н.М.Семёнова перед первой мировой войной было начато строительство электрического трамвая 1000мм. Однако найти подвижной состав для этой колеи не удалось и в 1926 был открыт электрическмй трамвай 1524мм.
С 1891 в Воронеже была конка, закрытая в 1926. Колея конки неизвестна.

Ирбит
1926-1933
Конка. Колея неизвестна, вероятно 1524мм
Электротранспорта в городе более не было

Пенза
1930е
Неподтверждённые сведения о существовании в 1930х городской узкоколейной железной дороги
В 1948 открыт троллейбус

Ростов Великий
1902-1921
Грузовая конка частного предпринимателя. Колея неизвестна, возможно узкая
Электротранспорта в городе более не было

Белгород-Днестровский
1904-1944 Конка. Колея неизвестна, возможно узкая
Вероятно, до 1944 так и была конка(город долго входил в состав Румынии)
Электротранспорта в городе более не было

Керчь
1935-1941 Электрический трамвай колеи 1524мм
В конце 1980х был проект постройки троллейбуса, но от него отказались.

Коломыя
1884-1944
Пригородная паровая железная дорога трамвайного типа. Колея неизвестна, возможно узкая

Черновцы
1897-1967 Электрический трамвай. Колея неизвестна, возможно узкая
В 1939 открыт троллейбус

Лодзь
1898
1898 Электрический трамвай. Колея неизвестна, возможно узкая
Сегодняшнее состояние неизвестно
1901 Пригородные электрические железные дороги 1000мм трамвайного типа.
Сегодняшнее состояние неизвестно

Турку
1890-1892, 1908-1972
1890-1892 Конка. Колея неизвестна, возможно узкая
1908-1972 Электрический трамвай. Колея неизвестна, возможно узкая

Хельсинки
1900
Электрический трамвай. Колея неизвестна, возможно узкая

Источник: forum.tr.ru/read.php?1,109080

Трамвай — вид городского общественного рельсового транспорта, преимущественно на электрической тяге. Фактически трамвай представляет собой железную дорогу, имеющую некоторые особенности. Однако в России (ранее — в СССР) трамвай традиционно рассматривается отдельно от других железных дорог. Более того, за железную дорогу он зачастую не признаётся.

По личному мнению автора, никаких разумных причин для «отделения» трамвая от остальных видов железной дороги нет. Трамвай — это железная дорога, имеющая значительные особенности (в их числе — возможность прокладки линий по улицам города в одном уровне с дорожным полотном, возможность наличия кривых сверхмалого радиуса).

До начала ХХ века термин «трамвай» в России был мало известен — вместо него использовался термин «городская железная дорога», который оставался наиболее распространённым до 1917 года.

Большинство из существующих в нашей стране трамвайных хозяйств имеют широкую колею — 1524 мм (стандартная ширина колеи на магистральной железной дороге — 1520 мм, но для движения подвижного состава разница в 4 миллиметра несущественна). Однако действуют и трамвайные сети узкой колеи.

По состоянию на 2007 год, на пространстве бывшего СССР насчитывается девять узкоколейных трамвайных сетей. На восьми из них ширина колеи составляет 1000 мм, на одной (в Таллине) — 1067 мм. Трамвайная сеть Ростова-на-Дону (колея 1435 мм), иногда ошибочно причисляемая к узкоколейным, не может быть признана таковой. Данная сеть имеет нестандартную (для России) широкую колею.
Действующие трамвайные сети узкой колеи, по состоянию на 2007 год

Лемберг (Львов), открыта в 1894 году.

Кёнигсберг (Калининград), открыта в 1895 году.

Житомир, открыта в 1899 году.

Либава (Лиепая), открыта в 1899 году.

Пятигорск, открыта в 1903 году.

Винница, открыта в 1913 году.

Евпатория, открыта в 1914 году.

Таллин, колея 1067 мм. Открыта в 1925 году. С 1888 г. существовал конный трамвай, с 1916 г. — паровой.

Молочное (окрестности г. Евпатория), открыта 18 августа 1989 года.

Когда-то узкоколейные трамвайные сети существовали также во многих других городах. В большинстве из них они были перестроены на широкую колею. Реконструкция на широкую колею производилась с целью унификации трамвая с магистральными железными дорогами и объяснялась в первую очередь стратегическими соображениями (возможность использования трамвайных линий для грузовых перевозок в случае военных действий). Нередко трамвайные линии широкой колеи использовались в качестве «грузовых» подъездных путей и в мирное время.

В настоящее время практически нет сомнений, что реконструкция трамвайных линий на широкую колею была ошибочным шагом. В результате этого увеличилась площадь, занимаемая трамвайными линиями, увеличились затраты на их строительство и обслуживание. Почти все трамвайные вагоны узкой колеи сейчас имеют такие же габариты, как и трамвайные вагоны широкой колеи, и вмещают одинаковое число пассажиров.

Реконструкция трамвайных сетей на широкую колею производилась по-разному: от полной временной консервации трамвайного хозяйства и крупномасштабных работ по замене путей — до строительства новых линий широкой колеи при продолжающейся эксплуатации старых, «узких». В Одессе и Ташкенте совместное существование трамвайных линий широкой и узкой колеи продолжалось много десятилетий. В Смоленске полностью разрушенное в годы Великой Отечественной войны трамвайное хозяйство фактически строилось заново — с широкой колеёй.

Практически во всех городах трамвайные линии широкой колеи появлялись после узкоколейных. Исключений из этого правила было немного. Одно из них — Киев: спустя 9 лет после появления на улицах города первого в России электрического трамвая, имевшего стандартную колею 1524 мм, в Киеве была построена линия метровой колеи, пролегающая по Брест-Литовскому проспекту (ныне проспект Победы). Она принадлежала частной компании, которая не была заинтересована в её слиянии с остальной сетью.

В Нижнем Новгороде в 1896 году были открыты сразу три трамвайные сети конкурирующих обществ: с колеёй 1524 мм, 1000 мм и 750 мм.

С 1895 года по 1910 год в Санкт-Петербурге прокладывались сезонные линии электрического трамвая колеи 1000 мм — по льду реки Невы. В зимнее время вагоны перевозили пассажиров с одного берега на другой. Первая линия «постоянного» электрического трамвая, пролегающая по городским улицам, открылась в столице России лишь в 1907 году. В городе существовала разветвлённая сеть ширококолейного конного трамвая («конки»), поэтому на ней тоже была использована широкая колея.



Список сетей городской электрифицированной железной дороги (трамвая) с колеёй 1000 мм (в скобках указан год открытия движения на электротяге, появления первой линии широкой колеи, прекращения эксплуатации последней узкоколейной линии):

Тверь (1901, 1929, 1930), Киев (1901, 1892, 1923), Астрахань (1900, 1952, 1959), Витебск (1898, 1933, 1937), Владивосток (1912, 1934, 1934), Владикавказ (1904, 1934, 1936), Днепропетровск (1897, 1932, 1948), Краснодар (1900, 1934, 1949), Нижний Новгород (1896, 1896, 1928), Одесса (1907, 1933, 1976), Орёл (1889, 1938, 1941), Псков (предположительно, первая линия «конки» открыта в 1909 году, в 1912 году заменена линией электрического трамвая широкой колеи), Самара (1895 год — открыта «конка» колеи 1000 мм, 1915 год — открыта первая линия электрического трамвая колеи 1524 мм, 1917 год — закрыта «конка» колеи 1000 мм), Смоленск (1901, 1944, 1947), Ташкент (1912, 1936, 1971), Харьков (1906, 1927, 1930), Николаев (1914, 1952, 1972).

Тула. Первая линия конного трамвая открыта в 1888 году. Трамвайная сеть действовала до 1919 года, электрифицирована не была. С тех пор трамвайного движения в городе не существовало вплоть до 1927 года, когда открылась первая электрифицированная линия широкой колеи.



В 10 городах трамвайные линии колеи 1000 мм были ликвидированы без замены линиями широкой колеи. Это Выборг (трамвай действовал в 1912-1957 годах), Кемери, ныне часть города Юрмала (1912-1935), Кировоград (1897-1941), Кишинёв (1914-1961), Клайпеда (1904-1934), Севастополь (1898-1942), Симферополь (1914-1970), Тильзит (ныне Советск, Калининградская область) (1901-1944), Старая Русса, Новгородская область (1924-1941), Черновцы (1897–1967).

В городе Кисловодске (Ставропольский край) с 1904 года до 1966 (?) года действовала электрифицированная узкоколейная железная дорога колеи 1000 мм (по другим данным — 750 мм либо 780 мм), на которой работали трамвайные вагоны, переоборудованные для перевозки грузов. Эту узкоколейную железную дорогу едва ли можно считать трамваем — на ней не было пассажирских перевозок.





Имелись «нетрадиционные» системы с более узкой колеёй:

Ереван. В 1906-1918 годах действовала конно-рельсовая пассажирская дорога («конка») колеи 900 мм (914 мм?). После 1918 года рельсового транспорта в городе не было на протяжении 14 лет — до 1933 года, когда была открыта линия электрического трамвая широкой колеи.

Тбилиси. С 1893 по 1910 год действовала линия конного трамвая колеи 900 мм (914 мм?). В 1904 году появилась первая линия электрического трамвая с колеёй 1000 мм. Первая трамвайная линия широкой колеи открыта в 1934 году. С 1942 года в городе действует только ширококолейный трамвай.

Нижний Новгород. В 1896 году почти одновременно с трамвайными сетями колеи 1524 мм и 1000 мм была открыта трамвайная линия колеи 750 мм. Она имела характер опытно-экскурсионной, пролегала по территории проведения Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки. Линия имела конфигурацию замкнутого кольца протяжённостью около 3700 метров, использовался нижний токосъём. Скорее всего, линия просуществовала недолго.



Встречаются упоминания о существовании узкоколейного трамвая также в Ростове Великом (1902-1921), Ейске (1915–1918), Ирбите (1926–1933), Мурманске (1918–1935), Пензе (1935-1937), а также в некоторых других городах. Информации по этим системам крайне мало.

С достаточной степенью достоверности известно, что в Мурманске и Пензе работали городские узкоколейные железные дороги, на которых применялась мотовозная тяга, в Ейске работала городская узкоколейная железная дорога, на которой применялась паровая тяга. В Ирбите (Свердловская область), Ростове Великом (Ярославская область), скорее всего, использовалась пассажирская конно-рельсовая дорога («конка»), возможно, не узкоколейная.

Точного определения понятия «трамвай» не существует, поэтому ответа на вопрос о том, можно ли называть трамваем узкоколейные железные дороги с паровой или мотовозной тягой найти нельзя (существуют разные мнения). Пассажирские конно-рельсовые дороги в разных источниках считаются трамваем либо «предшественником» трамвая.





Самая новая трамвайная система колеи 1000 мм была создана в 1989 году, находится в селе Молочное (окрестности города Евпатория). Трамвайная линия соединяет пансионат «Береговой» с пляжем на побережье Чёрного моря. Её появление стало возможным благодаря наличию поблизости крупной сети в Евпатории, откуда был взят подвижной состав (2 вагона; ещё 2 вагона были доставлены из Житомира). Протяжённость линии — 1,5 километра. Она действует только в курортный сезон, перевозя отдыхающих на пляж

Источник: infojd.ru/ujd_tramway.html