ЗиЛ-131. Записи Юркеш 1

Источники

1. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М. Транспорт, 1967, 1972, 1979, 1982, 1985, 1995.
2. А.Г.Зарубин, А.А.Зубарев, П.Л.Семенков, Б.Ф.Хмелинин. Автомобили ЗИЛ. – М. Транспорт, 1971.
3. Конструктивные изменения автомобилей ЗИЛ. Дополнение к инструкциям. Выпуски 26, 27. – М. 1971.
4. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Руководство по эксплуатации. – М. Машиностроение, 1977.
5. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М. Воениздат, 1980.
6. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М. Воениздат, 1983.
7. Автомобиль ЗИЛ-131Н и его модификации. Руководство по эксплуатации. – М. Машиностроение, 1988.
8. Автомобиль ЗИЛ-131Н и его модификации. Руководство по эксплуатации. – М. Машиностроение, 1990.
9. Грузовые автомобили ЗИЛ. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. ч. 1,2. Автоэкспорт – М. Внешторгиздат, 1982.
10. А.А Зубарев. Регулировка автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. – М. Транспорт, 1969.
11. Войсковой ремонт автомобиля ЗИЛ-131. – Военное издательство Министерства обороны СССР, 1973.
12. Конструкция и техническое обслуживание автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций. – М. Военное издательство Министерства обороны СССР, 1974.
13. Автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Руководство по войсковому ремонту. – М. Военное издательство Министерства обороны СССР, 1986.
14. Каталог деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей ЗИЛ-131, ЗИЛ-131А, седельного тягача ЗИЛ-131В и автопоезда ЗИЛ-137-137Б. – М. Воениздат, 1975.
15. Автомобили ЗИЛ-131, ЗИЛ-131А и ЗИЛ-131В. Каталог деталей. Запчастьэкспорт. – М. Внешторгиздат, 1978.
16. В. К. Кошкин, А. М. Ахметшин, Д. М. Глуховский, Е. Г. Григорьев, Н. П. Любченко, В. Д. Муравьев, В. М. Харин. Грузовые автомобили ЗИЛ. – М. Машиностроение, 1993.
17. А.С.Кузнецов. Практическое руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-131Н. – М. Машиностроение, 1994.
18. Я.Е.Голодовский, И.В.Зайцев, О.М.Лавров. Грузовые автомобили высокой проходимости. – Военное издательство Министерства обороны СССР, 1968.
19. НИИНавтопром. Автомобильный каталог. ч.1. Автомобили грузовые. – М. 1981.
20. В.Г.Мазепа, М.А.Шелепенков. ЗИЛ. Завод и люди. 1916-2016. т.1-3. – М. Университет машиностроения, 2016.
21. Е.Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991.
22.Колеватов А. Сто тридцать первый // Автомобильный моделизм, 2003, №3, с. 2-7.
23. А.Тебекин. Десять ведущих колёс // За рулём, 1978, №3, с. 4.
24. ЗИЛ-131/131Н. Армейские автомобили. ArmyBOOK, 2000.
25. Справочник отечественных многоцелевых армейских полноприводных грузовых автомобилей. www.voengruzovik.ru .
26. RC-Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. Семейства: ЗИЛ-130/133; 131. rcforum.ru/showthread.php?t=17243 (Особые благодарности Евгению 05757АА, Валентину 1963, LegAl96, М.Шелепенкову, Дмитрию Полякову, Steel_Bear, В.Головкову, М.Моторову, andjey, KOBRA-V, dizel153624, DEmon310, nik-45, а также всем завсегдатаям форума).
27. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская.
parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=413
parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=414 parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=429 parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=430
28. Каталог запчастей на ЗИЛ-131 (131Н, 131НА, 131НВ, 137Т). www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/zil/zil-131/

Седельные тягачи для комплектации активных автопоездов

Седельный тягач ЗИЛ-137Т, выпускавшийся с 1971 года Брянским автомобильным заводом, оборудовался масляным насосом, приводимым через карданный вал от односкоростной коробки отбора мощности с передаточным числом 0,525, с автоматическим включением с помощью диафрагменной пневматической камеры, монтировавшейся на раздаточной коробке. Насос обеспечивал передачу на полуприцеп и возврат на тягач по гибким трубопроводам жидкости высокого давления (до 150 кгс/см2). Масляный бак крепился за кабиной слева, рядом с держателем запасного колеса. Гидропривод включался автоматически только при движении на первой или второй передачах, а также на пониженной передаче раздаточной коробки или при движении задним ходом. В этом случае срабатывала система, которая с помощью пневмопривода включала и отключала гидропередачу, срабатывая в зависимости от положения рычагов управления трансмиссией автомобиля. Снят с производства в 1984 году по причине излишней сложности и капризности гидросистемы, а также рассогласованности работы колёс полуприцепа, проявлявшейся при работе под нагрузкой и торможении.
На варианте ЗИЛ-137Т, собиравшемся с 1984 года на Брянском машиностроительном заводе, крутящий момент от силовой передачи тягача к трансмиссии полуприцепа передавался механическим способом через нижний конический редуктор, монтировавшийся под седельным устройством, и приводимый с помощью карданного вала от односкоростной коробки отбора мощности, крепившейся на раздаточной коробке машины. Аналогично привод включался автоматически только при движении на первой или второй передачах, а также на пониженной передаче раздаточной коробки или при движении задним ходом.
Все эти машины оснащались штепсельными розетками для подключения электроприборов полуприцепа, разобщительными кранами и соединительными головками для подсоединения его тормозной системы, плюс к тому пневматическими выводами для системы регулирования давления воздуха в шинах полуприцепа, объединённой с аналогичным оборудованием тягача. Также как и их обычные серийные аналоги, указанные машины комплектовались задними крыльями, щитами над бензобаками и жёсткой буксирной петлёй, а их задние фонари и номерной знак крепились на кронштейнах, установленных на крыльях задней тележки, но в отличие от ЗИЛ-131В выводы выпускных трубопроводов их глушителей продолжали монтироваться с левой стороны машины, а инструментальный ящик располагался за кабиной, к тому же эти тягачи оснащались своими собственными специфическими опорными плитами седельных устройств и грязевыми щитами. Эта продукция целиком шла на нужды Советской Армии.

Опытные модификации

· ЗИЛ-131П (1989-1990) – бортовой, с кабиной от ЗИЛ-4334.
· ЗИЛ-131Н4 – бортовой грузоподъёмностью 3750-5000 кг с кабиной и оперением от ЗИЛ-4334 и 4-цилиндровым рядным дизелем Caterpillar 3114 с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха, мощностью 150 л.с. (112 кВт) при 2600 об/мин, рабочим объёмом 4400 см3 и степенью сжатия 15,5

Серийная базовая модель и ее модификации

· ЗИЛ-131Н (1986-2002) – бортовой автомобиль-тягач (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 3750-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-5081.10 мощностью 150 л.с. и экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-131НВ (1986-2002) – седельный тягач.
· ЗИЛ-131НА (1986-2002) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением.
· ЗИЛ-137Т (1986-1990) – шасси с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач под седельные тягачи для работы с активными полуприцепами.
· ЗИЛ-131НС (1987-1990) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), для районов Крайнего Севера.
· ЗИЛ-131НВС (1987-1990) – седельный тягач для районов Крайнего Севера.
· ЗИЛ-131НАС (1987-1990) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением, для районов Крайнего Севера.
· ЗИЛ-131Д (1991) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 3750-5000 кг с кабиной и оперением от ЗИЛ-4334 и 6-цилиндровым рядным дизелем Perkins Phaser 145Т мощностью 145 л.с. (107 кВт).
· ЗИЛ-131Н1 (1992-2002) – бортовой с дизелем Д-245.20 Минского моторного завода мощностью 105 л.с.
· ЗИЛ-131Н12 (1992-2002) – шасси для специализированных автомобилей с дизелем Д245.20.
· ЗИЛ-131Н2 (1992-2002) – бортовой с дизелем ЗИЛ-0550 мощностью 132 л.с.
· ЗИЛ-131Н22 (1992-2002) – шасси для специализированных автомобилей с дизелем ЗИЛ-0550.

Изменения в конструкции ЗиЛ-131Н

С 22 декабря 1986 года введён винт рулевого управления из стали 60ПП с закалкой ТВЧ.
В январе 1987 года упразднён второй вентиляционный люк на крыше кабины.
С того же года система питания оснащалась новым фильтром тонкой очистки топлива повышенной производительности с керамическим или бумажным фильтрующими элементами.
В 1987 году вместо электромагнитного пневмоклапана включения переднего моста с коническими впускным и выпускным клапанами, устанавливавшегося на поперечине рамы с помощью кронштейна, введён пневмоклапан уменьшенного размера и веса с цилиндрическими клапанами, непосредственно крепившийся к поперечине двумя болтами.
Начиная с 1989 года двигатель ЗИЛ-5081.1000402 автомобиля ЗИЛ-131НА оборудовался системой вентиляции картера, полностью исключавшей выброс картерных газов в окружающую среду, в связи с чем были внедрены инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-21 и маслозаливная горловина мотора без воздушного фильтра системы вентиляции картера с глухой крышкой. Очищенный воздух по-прежнему поступал в картер через горловину, но теперь через шланг, подсоединённый к воздушному фильтру двигателя.
Тогда же термостат ТС101-А заменён на термостат прямого действия типа ТС108-04.
В начале 1990 года в поршнях компрессора установлены компрессионные кольца скребкового типа, что значительно уменьшило потери масла в системе смазки двигателя.
В тот же период в бензиновом насосе Б-10 введена выштамповка по контуру пластин, что позволило улучшить герметичность клапанов и повысить надёжность работы насоса.
С 1990 года наряду с фарами ФГ122-П вездеходы ЗИЛ-131Н комплектовались герметичными фарами типа 402.3711 с герметизированными оптическими элементами 40.3711200 и лампами А-12-45+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света. На ЗИЛ-131НА начали ставиться фары ФГ122-ГВ1.
С февраля 1992 года внедрены шарниры тяги сошки рулевого механизма с герметичным чехлом и разовой смазкой.
С 6 мая 1992 года введён новый механизм рулевого управления с гидроусилителем, унифицированный с механизмом грузовика ЗИЛ-4331.
С 1993 года вместо щитка приборов КП204-А монтировался новый типа 17.3805, на котором все приборы располагались в отдельных корпусах с круглыми циферблатами на общей панели.
На щитке размещались:
– спидометр 16.3802;
– указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807;
– указатель уровня топлива 13.3806;
– указатель напряжения 21.3812;
– указатель давления масла 1901.3830;
– манометр тормозной системы 1101.3816-01;
– контрольная лампа дальнего света фар;
– контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа аварийного падения давления масла;
– контрольная лампа указателей поворота.
На автомобилях поздних лет выпуска ставился герметизированный фонарь заднего хода 21.3711 с лампой А-12-21-3.
Тогда же начали устанавливаться пластиковые брызговики платформы полукруглой формы.

Модификации и их конструктивные особенности

На базе ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-131НА выпускались шасси, седельные тягачи, а также их модификации для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, по своему предназначению, комплектации и конструкции аналогичные своим предшественникам, производившимся на базе ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131А.
После перехода в 1987 году Читинского автосборочного завода в объединение КамАЗа выпуск северных модификаций вездехода был переведён на ЗИЛ. На эти машины устанавливались кабина с дополнительным утеплением с применением матов из поливинилхлоридных волокон (вместо напыления пенополиуретаном на прежних моделях) и противотуманные фары ФГ152-Б с оптическими элементами ФГ152 и галогенными лампами АКГ-12-55 типа Н1 мощностью 55 Вт.
На модернизированных автомобилях металлические накладки, применявшиеся для установки второго остекления ветрового окна крепились с помощью резьбовых бонок, приваривавшихся к фланцу, в отличие от их предшественников, на которых они непосредственно прикручивались винтами к фланцу оконного проёма.
Производство северных версий было прекращено в 1990 году из-за повышенной трудоёмкости изготовления, отрицательно сказывавшейся на себестоимости и объёме выпуска готовой продукции.
Начиная с 1991 года на вездеходы стали монтироваться и дизельные моторы.
В 1991 году по заказу нефтяников для северных районов страны в ограниченном количестве был выпущен автомобиль ЗИЛ-131Д грузоподъёмностью 3750-5000 кг с английским 6-цилиндровым рядным верхнеклапанным дизелем Perkins Phaser 145Т мощностью 145 л.с. (107 кВт) при 2600 об/мин и максимальным крутящим моментом 49,4 кГм при 1400-1500 об/мин, диафрагменным сцеплением с пневмогидравлическим усилителем модели 350DS фирмы AP, главной передачей с передаточным отношением 6,73 и аккумуляторной батареей 6-СТ-190-ТР. Кроме того, эта машина оборудовалась кабиной и оперением от ЗИЛ-4334.
Далее последовали дизельные модификации с индексами ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2.
На ЗИЛ-131Н1 устанавливался 4-цилиндровый рядный дизельный четырёхтактный двигатель ММЗ Д-245.20 производства Минского моторного завода, с турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, мощностью 105 л.с. (77,2 кВт) при 2400 об/мин, максимальным крутящим моментом 35 кГм при 1300-1700 об/мин, рабочим объёмом 4750 см3 и степенью сжатия 15,1. Ввиду недостатка свободного места в моторном отсеке воздушный фильтр был вынесен на правое крыло машины. Вследствие недостаточной мощности силового агрегата этот грузовик не был предназначен для работы с прицепом.
В 1996 г. появились варианты с дизелем ММЗ Д-245.12 мощностью 108,8 л.с. (80 кВт), отличавшимся от базового Д-245 пятиопорным распределительным валом и топливным насосом с высокой интенсивностью впрыска.
На ЗИЛ-131Н2 устанавливался 8-цилиндровый V-образный дизельный четырёхтактный верхнеклапанный двигатель ЗИЛ-0550, с турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, мощностью 132 л.с. (97 кВт) при 2800 об/мин, максимальным крутящим моментом 38,2 кГм при 1600-1800 об/мин, рабочим объёмом 6280 см3 и степенью сжатия 18.

Модернизация

С 5 декабря 1986 года на конвейер был поставлен модернизированный автомобиль ЗИЛ-131Н. На него монтировался двигатель ЗИЛ-5081.1000401, в котором использовалась головка блока цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объёмом камер сгорания (130-1003012-20), вследствие чего степень сжатия увеличилась до 7,1. В связи с этим были введены новые карбюратор К-88АТ и экранированный герметичный датчик-распределитель зажигания 49.3706.
Стандартный силовой агрегат ЗИЛ-5081.1000401 рассчитывался на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +55°С до −45°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С, а северные модификации оборудовались мотором ЗИЛ-50811.1000401, предназначенным для работы при температурах окружающего воздуха от +45°С до −60°С и относительной влажности воздуха до 98% при +25°С.
В системе освещения и сигнализации установлены фара-искатель 17.3711 с галогенной лампой АКГ-12-55 на 55 Вт.
Вместо брезентового был внедрён тент из синтетических материалов, аналогичный устанавливавшемуся на грузовики КамАЗ.
Грузоподъёмность увеличилась до 3750 кг, ресурс доведён до 250 тыс. км. Эти машины выпускались с 5 декабря 1986-го до 1994 года в Москве и с 27 октября 1987-го до 2002 года в Новоуральске.
Одновременно производился и упрощённый вариант этого автомобиля – ЗИЛ-131НА, представлявший собой модернизацию народнохозяйственного ЗИЛ-131А с мотором ЗИЛ-5081.1000402 с неэкранированной системой зажигания. На этой модификации, кроме новых головок блока цилиндров, устанавливались карбюратор К-88АТ и датчик-распределитель зажигания 46.3706 и к тому же был упразднён дополнительный топливный бак. Мотор ЗИЛ-5081.1000402 был разработан для использования при температурах окружающего воздуха от +55°С до −45°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С, а вездеход ЗИЛ-131НАС, предназначенный для работы в условиях Крайнего Севера, оборудовался двигателем ЗИЛ-50811.1000402, рассчитанным на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +45°С до −60°С и относительной влажности воздуха до 98% при +25°С.
Для обеспечения контроля за температурой электролита в аккумуляторной батарее модернизированных северных модификаций применялся указатель температуры электролита 15.3807 с датчиком 11.3842.

Опытные модели и модификации:

· ЗИЛ-131 (1956) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 126 л.с. Имел укороченную платформу с пониженной погрузочной высотой (тяговый вариант). Сконструирован для использования в качестве артиллерийского тягача. Изготовлен в октябре 1956 года.
· ЗИЛ-131А (1956) – бортовой с двигателем ЗИЛ-1Э130 фактической мощностью 131 л.с. Отличался от базовой версии универсальной платформой для перевозки грузов и личного состава (транспортный вариант). Изготовлен в ноябре 1956 года.
· ЗИЛ-3Э131 (1958, 1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (транспортный вариант). Два образца изготовлены в декабре 1958-го и июле 1959 года.
· ЗИЛ-3Э131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. (тяговый вариант). Изготовлен в мае 1959 года.
· ЗИЛ-131 (1959) – бортовой с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (транспортный вариант). Изготовлен в декабре 1959 года.
· ЗИЛ-131А (1959) – бортовой тягач с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 148 л.с. (тяговый вариант). Два образца изготовлены в декабре 1959 года.
· ЗИЛ-133С (1961) – сельскохозяйственный самосвал с предварительным подъёмом платформы грузоподъёмностью 7000 кг.
· ЗИЛ-131Х (1961, 1962) – бортовой, для эксплуатации в условиях жаркого и пустынного климата.
· ЗИЛ-131Г (1964, 1968) – бортовой с герметизированной кабиной. Предназначался для эксплуатации в районах применения ОМП, в условиях заражения радиацией и отравляющими веществами. В 1968 году изготовлено 3 опытных образца.
· ЗИЛ-131С (1968, 1969) – бортовой, для районов Крайнего Севера. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.
· ЗИЛ-131 «Периметр» (1969, 1976) – модификация с системой самоокапывания для создания укрытия на местности, установка включала широкий нож бульдозерного типа на задней части рамы и гибкий фартук; работы свернуты из-за частого выхода из строя трансмиссии при повышенных нагрузках. Изготовлен в количестве 3 экземпляров.
· ЗИЛ-131Л (1970) – лесовоз. Изготовлен в количестве 2 экземпляров.
· ЗИЛ-131-77 (1976) – модернизированный бортовой, с двигателем и агрегатами с повышенным ресурсом пробега. Технические решения, использовавшиеся в устройстве этого автомобиля, были использованы в 1978 году на опытном ЗИЛ-131М.
· ЗИЛ-131М (1978) – модернизированный бортовой с многотопливным 8-цилиндровым V-образным верхнеклапанным дизельным двигателем ЗИЛ-6451 жидкостного охлаждения мощностью 156 л.с. при 2600 об/мин, максимальным крутящим моментом 44 кГм при 1800 об/мин, рабочим объёмом 8740 см3 и степенью сжатия 18,5. Кабина с удлинённым капотом, установлены дополнительные световые приборы, грузоподъёмность 5000 кг на всех видах дорог.
· ЗИЛ-131МВ (1978) – седельный тягач с дизелем ЗИЛ-6451.
· ЗИЛ-131 (1979) – бортовой, с финским четырёхтактным четырёхцилиндровым дизелем Valmet 411BS мощностью 125 л.с. (91,9 кВт) при 2600 об/мин, максимальным крутящим моментом 40 кГм и рабочим объёмом 4180 см3.
· ЗИЛ-131ВС (1980) – седельный тягач для районов Крайнего Севера.

Серийная базовая модель и ее модификации:

· ЗИЛ-131 (1966-1986) – бортовой автомобиль-тягач повышенной проходимости (и шасси для специализированных автомобилей) грузоподъёмностью 3500-5000 кг, с двигателем ЗИЛ-131 мощностью 150 л.с. и экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-131В (1968-1986) – седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 12000 кг (по грунту до 10000 кг).
· ЗИЛ-137Т (1970-1986) – шасси с двухдисковым сцеплением и демультипликатором коробки передач под седельные тягачи для работы с активными полуприцепами.
· ЗИЛ-131А (1971-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением.
· ЗИЛ-131С (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей) для районов Крайнего Севера.
· ЗИЛ-131АС (1980-1986) – бортовой (и шасси для специализированных автомобилей), с неэкранированным электрооборудованием и упрощённым оснащением, для районов Крайнего Севера.

Изменения в конструкции (окончание)

В январе 1981 года на двигатель начал ставиться коленчатый вал с увеличенным радиусом галтелей на шатунных шейках. Ширина вкладышей была уменьшена на 1,5 мм.
Тогда же в целях увеличения прочности картеров среднего и заднего ведущих мостов установлено усилительное кольцо под крышки картеров. Одновременно отменены отверстия для контроля уровня масла в крышках картеров со втулками и пробками. С этого времени контроль уровня масла осуществлялся с помощью специального указателя из набора инструментов.
В апреле 1981-го:
– начался монтаж облегчённого вентилятора системы охлаждения двигателя;
– для снижения материалоёмкости и трудоёмкости производства внедрены крышка и щиток картера сцепления изменённой конструкции, а также изменено крепление щитка на крышке (аннулирован болт М10×18 с пружинной шайбой);
– в редукторах среднего и заднего мостов упразднены болты-съёмники, предназначавшиеся для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней подвески, вворачивавшиеся в крышки правых люков картеров.
С мая 1981-го стали устанавливаться изменённые клапаны топливных баков.
В июле поменялась конструкция узла втулок (подшипников) ступицы балансирной подвески: вместо отдельных втулок и упорных шайб с этого времени устанавливались единые втулки с упорными буртиками.
В цепи указателя поворотов введён плавкий предохранитель на 6 А.
С 1981 года ЗИЛ-131А оборудовался распределителем зажигания Р137, в котором была усовершенствована конструкция центробежного регулятора опережения зажигания, а в ротор вмонтирован проволочный резистор подавления радиопомех сопротивлением 4-5 кОм. Тогда же вместо катушки зажигания Б114 введена Б114-Б.
На ЗИЛ-131 внедрён стартер СТ2-А мощностью 2,4 л.с. (1,8 кВт), а на ЗИЛ-131А – СТ130-А3 с такими же характеристиками.
С этого же года ЗИЛ-131 оснащались фарами ФГ122-П с полуразборными герметизированными оптическими элементами ФГ122 и лампами А-12-50+40 с американским асимметричным распределением ближнего света, а ЗИЛ-131А – фарами ФГ122-ГВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.
В январе 1982 года на всю линейку машин семейства ЗИЛ-131 начали ставиться приборные щитки КП204-А с комбинацией приборов КП205-А, отличавшиеся от прежних тем, что на них монтировались амперметры АП253 с пределом измерения в 50 А вместо предыдущих АП251 со шкалой в 30 А.
С февраля на оси блока шестерён заднего хода коробки передач вместо распорной втулки внедрена пружина.
С октября в тормозной системе монтировалась соединительная головка без разобщительного крана.
В том же году был введён правый брызговик двигателя изменённой конструкции.
В 1982 году левая продольная балка крепления раздаточной коробки, фиксировавшаяся двумя болтами с резиновыми подушками на кронштейнах, приклёпанных ко второй и третьей поперечинам рамы, заменена штампованным опорным кронштейном, приклёпанным к лонжерону.
С февраля 1983 года упразднён левый вентиляционный люк на крыше кабины.
В 1983 году ЗИЛ-131А стали оборудоваться генератором 32.3701 мощностью 840 Вт и силой тока 60 А с регулятором напряжения 201.3702.
С 16 января 1984 года на ЗИЛ-131 начали ставиться двухцветные двухсекционные герметизированные передние фонари ПФ133-А с лампами А-12-21-3 (указатели поворота) в верхней секции с оранжевым рассеивателем и А-12-5 (обозначение габаритов) в нижней секции с бесцветным рассеивателем, а сзади поместились трёхсекционные герметичные фонари типа ФП133-А без рассеивателя для освещения номерного знака и световозвращателя, а также отдельный герметичный фонарь освещения номерного знака ФП134 с двумя лампами А-12-5, устанавливавшийся на отдельном кронштейне номерного знака, крепившемся на задней поперечине платформы. Центральная секция задних фонарей с лампой А-12-5 и рассеивателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая (с рассеивателем оранжевого цвета) и правая (с рассеивателем красного цвета) секции левого фонаря с одной лампой А-12-21-3 в каждой секции – соответственно для указания поворота и тормозной сигнализации. Секции правого фонаря располагались в зеркальном отражении с левым. Отдельные световозвращатели ФП310-Е крепились на брызговиках задних колёс.
К новым световым приборам с этого времени прилагался комплект светомаскировочных устройств СМУ-40, в состав которого входили:
– насадки фары АС122;
– насадки к передним фонарям АС130;
– насадки к задним фонарям АС132;
– насадка к фонарю освещения номерного знака АС131;
– насадки к боковым повторителям указателей поворота АС133;
– насадка к плафону кабины ПК2-250.
На ЗИЛ-131А стали устанавливаться передние двухцветные двухсекционные двухламповые фонари ПФ130 с лампами А-12-21-3 (указатели поворота) в верхней секции с оранжевым рассеивателем и А-12-5 (обозначение габаритов) в нижней секции с бесцветным рассеивателем, а также задние трёхсекционные ФП130 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП130-Б (правый). Центральная секция левых задних фонарей ФП130 с двумя лампами А-12-5, красным рассеивателем и встроенным световозвращателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 и оранжевым рассеивателем – для указания поворота, правая с лампой А-12-21-3 и красным рассеивателем – для тормозной сигнализации. Секции правого фонаря ФП130-Б располагались в зеркальном отражении с левым.
Фары автомобилей с этого времени устанавливались в едином корпусе с передними фонарями, а повторители указателей поворота УП101 переместились с оперения на верхнюю часть крыльев.
Одновременно на северных модификациях (на обычных автомобилях – по требованию заказчика) начали монтироваться новые противотуманные прямоугольные фары ФГ152-Б с оптическим элементом ФГ152 и галогенными лампами АКГ-12-55 типа H1 мощностью 55 Вт.
В 1984 году в связи со снятием с производства на Брянском автозаводе автопоезда ЗИЛ-137-137Б с гидравлическим приводом колёс полуприцепа и началом выпуска на Брянском механическом заводе автопоезда 6009 с механическим приводом на шасси ЗИЛ-137Т начали устанавливаться:
– стандартный масляный насос и масляный радиатор гидроусилителя руля;
– односкоростная коробка отбора мощности для привода углового редуктора;
– два вертикальных держателя для запасных колёс тягача и полуприцепа.
В 1985 году упразднено уплотнительное резиновое кольцо, ставившееся перед заглушкой в отверстии картера коробки передач под передний роликовый подшипник промежуточного вала. С этого времени стык заглушки с отверстием заполнялся герметизирующей пастой.