Интервью с инженером-конструктором серии Алексеем Хомутовым с подробными фото.

— А что насчёт подвижности пантографов?

На крышах электровозов токоприемники (пантографы) находятся в сложенном виде, что полностью соответствует локомотиву в «холодном» состоянии, в котором он выходит из ворот завода. Сюда же отнесу неподвижность дышловых механизмов у паровозов в серии. Делать токоприемники и дышловые механизмы подвижными также не входит в требование журнального сегмента.

При выборе наиболее приемлемого типоразмера остановились на H0 (1:87), т. к. большинство моделей при переводе в этот масштаб имеют схожие габаритные размеры с журнальных сериями про грузовики и автобусы.

— Из чего сделана модель?

При проектировании 3D-моделей учтены были определенные требования по деталировке и условия для последующего изготовления отливок. Рама модели, по сути, несущий элемент, к которой крепятся сам кузов и тележки, изготовлена из металла. Также присутствуют металлические детали в качестве осей колесных пар, на которых и вращаются сами колеса (за исключением колёс паровозов). Остальные детали отлиты из пластика, в т. ч. из прозрачного. Это детали остекления и светотехники (стёкла буферных фонарей и прожекторов). Основной тип крепежа деталей в моделях классический — клей и винты.

— Можно ли «оживить» наши модели? Какие технические возможности для этого заложены в конструкцию?

Хоть модель и является сегментом журнальной серии, в ней заложен определенный функционал и потенциал для той публики, которая видит в этой модели не просто статичный сувенир, а ходовую модель. На моделях, где тележки представлены как самостоятельный узел (исключения составляют сочленённые тележки и экипажная часть паровоза с тендером) предусмотрена функция поворота. Но при сборке на фабрике они зафиксированы штифтами в определённом начальном положении. А ситуация с «обмоториванием» данной модели является индивидуальной историей для каждого коллекционера и, естественно, в умелых руках модель действительно оживёт! Разработка готового электропривода тележек не входит в данный сегмент, но тем самым дает огромное поле для творческой деятельности.

Сегодня в честь важной даты — 185 лет со дня открытия первой в России железной дороги — инженер-конструктор серии «Наши поезда» Алексей Хомутов расскажет о свей работе и технических особенностях моделей.

— Алексей, расскажите немного о себе.

Меня зовут Алексей Хомутов, я инженер-конструктор и проектирую 3D-модели для долгожданной серии «Наши поезда».

— Для многих в понятие поезд входит всё, что движется по железным дорогам. Что конкретно мы увидим в этой серии?

Для понимания дам небольшое определение: «поезд» — сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами». Отсюда понятно, что серия будет включать в себя не только локомотивы, но всё же основную часть составят именно они. Для меня, как и для многих, эта серия особенна и желанна!

— С чего начинается ваша работа над моделью?

Основным источником информации служит интернет и техническая литература со схемами и чертежами. Срок проектирования 3D-модели зависит от множества факторов и для себя выделю, пожалуй, один — это недостаточность «профильного» фотоматериала. И понятно, что некоторые моменты книги не решают, поэтому приходится прибегать к самим натурным образцам конкретных моделей, делать фотографии узлов, агрегатов и оборудования. Это важно для создания наиболее правильного, аутентичного образа. Не всегда при проектировании используется один прототип, чаще 3D-модель является собирательным образом, но с характерными конструктивными признаками, иногда и приобретёнными в процессе эксплуатации (знающие люди, безусловно, найдут такие элементы на моделях).

— Наверное, вам пришлось много где побывать, чтобы увидеть все нужные локомотивы?

Мне редко приходилось выезжать самому на встречу с экспонатом — иногда достаточно иметь хороших друзей и коллег, готовых помочь. Например, необходимые для проектирования фотоматериалы были собраны с таких музейных площадок как: «Музей Северо-Кавказской железной дороги» (г. Ростов-на-Дону), «Музей истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги» и «Музейно-производственный комплекс Паровозное депо Подмосковная» (г. Москва), ну и не оставлен без внимания «Музей железных дорог России» (г. Санкт-Петербург). В некоторых случаях я был обеспечен даже редкими заводскими чертежам, даже на чешском языке!

— Почему выбор пал на масштаб 1:87?

Интервью с инженером-конструктором серии Алексеем Хомутовым с подробными фото.